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新能源車企步入存量競爭新時代

疫情突至、汽車產銷量嚴重下滑、國內車企洗牌加劇……在汽車產業的發展中,2020年無疑是具有特殊意義的一年。

  “今年不僅是我國‘十三五’的收官之年,同時也是‘十四五’規劃的編制之年,更是我國汽車產業結構調整、轉型升級的關鍵時期?!?月14日,在2020年中國汽車論壇上,中國汽車工業協會副秘書長師建華表示,在疫情防控常態化背景下,未來如何應對市場增長的不確定性,繼續保障新能源汽車產業鏈安全、確保產業及企業健康發展、制定合理的中長期規劃等,已經成為業內的緊迫課題,需要汽車管理部門、行業、企業等共同應對。

  市場預測

  不確定、不樂觀、要升級、要洗牌


  “‘不確定、不樂觀、要升級、要洗牌’是中國汽車企業在‘十四五’規劃中必須面對的狀況?!?

  數據顯示,由于新冠肺炎疫情的影響,今年上半年我國車市整體不樂觀,其中一季度受疫情影響最為嚴重,汽車產銷量同比分別下降45.2%和42.4%;新能源汽車銷量也經歷了多月下滑,直至今年7月才重新出現正增長。

  除了新冠肺炎疫情的影響,目前我國汽車市場結構性調整,也同樣使大多數企業對未來五年的中國汽車市場保持審慎態度。


  “中國經濟長期向好,但短期來看,汽車行業出現連續幾年的下行不足為奇。有媒體說中國汽車行業現在是到處看到舊人哭,但看不到新人笑,這很可能成為未來五年行業的普遍現象?!薄笆奈濉睍r期汽車市場仍存不確定性,“汽車產業的升級確實有了新機會,但是中國品牌能否滿足消費升級的需求,能否抓住這個機會,還是一個很大的問號?!?


  其預測車市2021年的同比增長將超過6%,隨后進入自增長狀態。但整個“十四五”期間或許都無法恢復到“十三五”時2017年的最高點?!澳壳叭蚪洕Q易化以及信息化的兩個大引擎失速,全球經濟面臨下行,貿易戰以及經濟環境、疫情帶來不確定性,尤其會影響到汽車行業?!?

  結構調整

  重點發力新能源和智能網聯


  但風險中蘊藏著機遇,面對市場下滑、競爭加劇的嚴峻局面,仍然有不少車企認為“十四五”是突破車市現有格局、開拓新局面的好時機。根據IHS最新預測,2025年汽車產銷量將達到2800萬輛,“十四五”期間年均復合增長率約為3.6%,雖然總量僅達到“十三五”的起點水平,但結構將發生根本變化,屆時活下來的都是“精華”。

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